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2020-04-02 04:17 來源︰新華網 責任編輯(ji)︰楊濤
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摘要︰歐陽明高指出,基(ji)于(yu)可再生(sheng)能源,動力(li)蓄電池和氫能成為儲能的優先選(xuan)擇,純電動汽車(che)、燃料(liao)電池汽車(che)成為智(zhi)能低碳能源系統(tong)che)幕? zhong)端,新能源汽車(che)的優勢才(cai)會凸顯。

新華網北(bei)京1月2日電(付dui)昵紓┘眨 zhong)國電動汽車(che)百人(ren)會論(lun)壇(2020)媒體溝(gou)通(tong)會在北(bei)京召開,中(zhong)國電動汽車(che)百人(ren)會副理事長、中(zhong)科院院士歐陽明高做了題為“新能源汽車(che)技ji)躒re)點問(wen)題和趨勢預測”的報告。

歐陽明高認(ren)為,2019年新能源汽車(che)產業呈現出四大特(te)征︰第一,國內(na)新能源汽車(che)產業遭(zao)遇補(bu)貼(tie)退si)po)陣痛,全球汽車(che)產業形(xing)成了向新能源汽車(che)di) 偷拇笄魘啤5詼 履茉雌che)動力(li)系統(tong)che)募際(ji)跫壑翟嚼叢絞shou)到重視。第三(san),由電動汽車(che)核(he)心(xin)技ji)蹙 眯xing)決定(ding)的市場前景已經非(fei)常明朗(lang)。第四,新能源汽車(che)推動新能源革命(ming)的戰略意義開始被認(ren)識,但還沒有(you)受(shou)到足夠重視。

新能源汽車(che)市場整體向好,全球轉(zhuan)型是大勢

歐陽明高指出,如果僅僅從(cong)交通(tong)工具角度、化(hua)石能源角度看,新能源汽車(che)的價值就會被大大低估,還應該注意到其推動新能源革命(ming)的mu)嵌取/p>

國內(na)看,補(bu)貼(tie)政策(ce)退si)po),新能源汽車(che)銷量不及預期,但是qiang)ji)上看德國、法國、美國剛剛都發布了新能源汽車(che)繼續補(bu)貼(tie)的政策(ce)。從(cong)中(zhong)國公(gong)司看,比亞迪和寧德lv)shi)代(dai)為代(dai)表(biao)的中(zhong)國公(gong)司加快技ji)醮蔥鋁li)度,尤(you)其在電池技ji)醴矯媯 xiang)繼推出刀片(pian)電池技ji)鹺2P技ji)  ?qie)進(jin)一步擴大了配套公(gong)司的速度和規模。從(cong)新興si) 究矗 te)斯(si)拉市值突破(po)700億美元,超(chao)過奔馳、寶馬成為僅次于(yu)大眾(zhong)、豐田(tian)第三(san)大市值高的公(gong)司,其中(zhong)在上海的超(chao)級工廠(chang)建(jian)成,即(ji)將大規模量產,全球轉(zhuan)型是大勢。

在歐陽明高看來,雖然近期新能源車(che)市出現了下滑趨勢,但整體還是朝著好的方jiao)蚍 埂U?越諶re)度持(chi)續升高的PHEV,歐陽明高預測,今後五年PHEV要上漲(zhang),但是中(zhong)間會有(you)一個大概5年左右的高峰,估計繁榮期大概10年左右,而(er)在2035年之(zhi)後,純電動將成為汽車(che)市場主體。

純電動技ji)踔鸞?墑歟 蠢純善/p>

針對純電動汽車(che),歐陽明高提到了應對里(li)程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命(ming)焦慮、回收焦慮、安(an)全焦慮的一些進(jin)展情況。2019年,寧德lv)shi)代(dai)和比亞迪同(tong)時(shi)在電池包問(wen)題上取得重大突破(po),以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三(san)個層次,現在基(ji)本上去掉中(zhong)間模塊,直接yong)?宓ACK。這一突破(po)使gou)玫緋叵低tong)che)鬧嗇芰棵芏忍嶸0%—15%,體積能量密度提升15—20%,零部件(jian)減少(shao)了40%。

此外,比亞迪電動大客tong)che)現在已經提出10年100萬公(gong)里(li)的質shi)# 衷諛率(lv)shi)代(dai)還做了新的一種自加you)燃際(ji)  康緇li)的電纜、電容、電路,來進(jin)行高頻振蕩,可以到加you)度/分鐘,低溫條件(jian)對性(xing)能的影響問(wen)題也(ye)有(you)了很大進(jin)步。

快充方面,目前常規的電壓平台,可以做到半小時(shi)至45分鐘充至80%,超(chao)級快充可以做到15分鐘充至80%,不過需要增加一定(ding)的成本。當(dang)然,技ji)跎兜耐tong)時(shi),安(an)全理念(nian)也(ye)在升級。當(dang)下新能源領域關注的已經不僅僅是單體的安(an)全,而(er)是包括電池系統(tong)、整車(che)、充電樁在內(na)整個系統(tong)che)陌an)全。

燃料(liao)電池優勢與挑戰並存(cun),出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年燃料(liao)電池的發展情況。他(ta)指出,氫能的合理性(xing)取決于(yu)它可作(zuo)為再生(sheng)能源轉(zhuan)型中(zhong)的大規模能量儲存(cun),另外,氫能是多元化(hua)利(li)用(yong)需求,不僅僅是車(che)用(yong),將來可用(yong)于(yu)工業原料(liao)、農業化(hua)肥,甚(shen)至lie)窖? 陡幀?﹀ 攘 頡/p>

在可再生(sheng)能源話語體系下,氫能具有(you)極大優勢。一是更低的儲能成本;二是跟儲電具有(you)互補(bu)性(xing);三(san)是作(zuo)為商品屬性(xing)更好,特(te)別是對外出口(kou),賣氫比賣電更具可行性(xing)。歐陽明高指出,基(ji)于(yu)可再生(sheng)能源,動力(li)蓄電池和氫能成為儲能的優先選(xuan)擇,純電動汽車(che)、燃料(liao)電池汽車(che)成為智(zhi)能低碳能源系統(tong)che)幕? zhong)端,新能源汽車(che)的優勢才(cai)會凸顯。

據了解,中(zhong)國燃油電池商用(yong)車(che)4000輛,已經居世界首位,但目前中(zhong)國燃料(liao)電池商用(yong)車(che)仍然面臨著氫運輸(shu)、車(che)載儲氫和加氫站三(san)大挑戰。歐陽明高認(ren)為,市場突破(po)口(kou)一是在棄風棄電棄水和副產氫富(fu)余的地方,盡量在當(dang)地使用(yong),不要增加運輸(shu)成本;二是在溫度較(jiao)低的北(bei)方地區,燃料(liao)電池效率(lv)是50%,其排(pai)出的廢熱(re)在北(bei)方可作(zuo)為取暖使用(yong),防(fang)止能源浪(lang)費xuan)!  /p>

責任編輯(ji)︰楊濤

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